Die Rallye Dakar ist einfach. Das ist das Rennen der Rennen.
Ich sage mal, wenn das Wetter passt, glaube ich, kann man es gut überleben.
Und es. Ich bin der Autor aus Mühldorf.
Hallo, ich bin Frank Thiel.
Und ich bin 60 Jahre alt und mache schon seit Jahrzehnten diesen Sport.
Über Offroad Motorsport haben wir im Sommer schon einmal berichtet.
Die Kiesgrube Rallye in Freilassing.
Doch die Rallye, um die es heute gehen soll, findet in Saudi Arabien statt. Die Rallye Dakar.
Also das ist wie für einen Affen, für einen Profi
Rennfahrer, die Tour de France oder für einen Tennisspieler.
Wimbledon ist es für einen Offroad. So einfach ist die ganze Welt.
Wirklich Die ganze Welt ist da zusammen. Und das sind von. Von Amateuren bis zum Profi.
Da ist einfach die ganze Teams. Da ist alles, alles da. Und es ist einfach.
Es ist wirklich das Highlight. Und so muss man auch gesehen haben, weil so was gibt es zwar zwei Mal.
Auch ein Team aus dem Chiemgau ist vertreten.
Frank Thiel, Hartmut Weigelt und Adi Rodinger machen sich Ende Dezember
auf den Weg nach Saudiarabien, um an der Rallye Dakar teilzunehmen.
Das Team aus begeisterten Motorsportlern bildete sich vor knapp einem Jahr.
Gemeinsam wollen sie bei der Rally in Saudi Arabien ihre Bestleistung bringen.
Eine Rally, bei der sich Konkurrenz und Teamgeist auf Augenhöhe begegnen.
Wenn man auf der Rennstrecke unterwegs ist oder im Sport
bei historischen Autos, ist es eine große Community.
Es ist zwar kompetitiv, aber ich sage mal so Ich habe das in England erlebt.
Egal, wer dabei ist, aus welcher Schicht er kommt, die liegen alle unterm Auto, die haben alle Spaß.
Man hilft sich gegenseitig.
Das ist einfach eine gemeinsame internationale Ausübung von der Leidenschaft,
von einem Hobby, die ich nur im Motorsport so gesehen habe.
Also die Faszination Motorsport ist bei mir gleich von klein auf.
Wir sind ja noch in der Zeit aufgewachsen.
Ich bin jetzt 59, eine Zeit aufgewachsen, wo Motorsport
auch noch als großer Publikumsmagnet stattgefunden hat.
Und da bist du als kleines Kind natürlich überall irgendwo mit dabei gewesen.
Und zu dem Projekttag, da bin ich über unseren Physiotherapeut gekommen.
Der hat uns beide vorgestellt, weil er wusste, wir sind beide Motorsportenthusiasten.
Der war erzählt, es gibt jemanden im Chiemgau, der hat einen LKW und möchte damit Rallyes fahren.
Ich sage, das kann nicht sein, das ist nicht meine Telefonnummer.
Dann habe ich beim Frank angerufen und gesagt Frank, du
hast ein LKW und hast da irgendwie vor, Rennen zu fahren.
Ja, schauen wir vorbei. Und dann habe ich ihn hier besucht.
Dann sind wir zusammen zu dem LKW gefahren und gesagt Wahnsinn, das ist cool, das müssen wir machen.
Die Recherche hat leider ergeben, dass mal alle drei. Das heißt, du hast ja eigentlich dann zwei.
Also ein Fahrer, Beifahrer und eigentlich ein Technik, Macht und Koordinators. Das ist ja alles rein.
Führerschein brauchen für LKW Führerschein. Den habe ich leider nicht.
Und somit ist das ganze ein bisschen weiter weg gerückt. Lass uns das mit normalem Auto machen.
Wir haben uns im November kennengelernt und im Januar war
eigentlich klar Wir fahren die Dakar mit einem normalen PKW.
Voraussetzung für die Teilnahme ist selbstverständlich ein fahrbarer Untersatz.
Das Auto muss robust, zuverlässig und gleichzeitig schnell und einfach zu reparieren sein.
Frank, Hartmut und Ali treten in der sogenannten Dakar Classic an..
Das ist eine neue Klasse, die seit 2021 gibt. Das heißt von Fahrzeuge, die vor 2000 gebaut wurden.
Frank hat dann geschaut, was so im Netz an Fahrzeugen existiert und dann
man in Belgien eben den Toyota jetzt gefunden, den man jetzt auch an haben
den in einer Nacht und Nebelaktion dort gekauft und haben im Schneetreiben
aufgeladen heimgefahren und seid seit Ende Februar hier am Fahrzeug am herrichten.
Das Auto selber, der Landcruiser hat auch schon mal die Räder selbst gefahren.
Es war eigentlich in einem guten Zustand und je stärker du natürlich ein Auto
dann auch verstehst, Teile abmontiert und den Zustand der Teile bewertest hier,
je mehr siehst du auch okay, was ist gut oder was ist noch verbesserungswürdig?
Der Vorteil natürlich beim Frank und beim Hartmut ist die von Toyota.
Also die Leute aus Japan haben halt einfach mit dem totalen
größer Fahrzeug geschaffen, der halt sehr, sehr zuverlässig ist.
Und das heißt, wenn sie nicht wirklich mit Gewalt was kaputt
machen und so haben es hoffentlich wenig zum Schrauben.
Das A und O ist die Vorbereitung auf das Rennen.
Von Februar bis Dezember hatte das Team Zeit, das Auto fertig zu machen.
Keine einfache Aufgabe, vor allem, da manche Ersatzteile
gar nicht mehr hergestellt und offiziell verkauft werden.
Grundsätzlich ist es so, dass die Fahrzeuge eigentlich wie gerade die Classicfahrzeuge
ja Fahrzeuge waren, die früher im normalen Straßeneinsatz eingesetzt
wurden und jetzt eben für diese Dakar auch wieder aufgebaut werden.
Die Fahrzeuge sind ich so, dass sie höher gelegt werden.
Das heißt, der Fehler muss höher sein und du hast eigentlich einen sehr grobstofflichen Reifen,
der sage ich mal bei in dem Moment, wo du ins Gelände fährst, der Luftdruck abgelassen wird, dass
die Auflagefläche breiter wird und damit kannst du eigentlich dann schon ganz gut vorankommen.
Wir haben aber festgestellt, auch bei den Bremsen, da müssen wir viel machen, da müssen
wir im Prinzip die Lagerung der Bremsen komplett erneuern, weil die schon kaputt war.
Die Schwierigkeit war, dass wir arbeiten, gemerkt haben, dass das Fahrzeug eigentlich in dem Zustand
ist, wo wir gesagt haben, es wäre zu schade, es jetzt nicht gleich richtig herzurichten.
Das heißt, jetzt steht es in den Top Zustand.
Da haben extrem viele Karosseriearbeiten gemacht, weil einfach
das Fahrzeug dann, sobald du mal angefangen hast gesehen hast.
Okay, da könnten wir das optimieren, da könnte man was optimieren
und da ist der Frank auch jemand, der sehr aufs Detail achtet.
Teile für die Autos sind auch nicht mehr so verfügbar.
Die Leute, die sich die Autos kennen, die sind auch nicht mehr da.
Du kannst nicht jeden sofort ansprechen, sondern du bist auf einmal
gezwungen, eine Lösung zu finden, die ganz kreativ sein muss.
Die ist nicht so!
Ich gehe zum Toyota und kaufe mir das Ersatzteil und dann funktioniert das nicht mehr.
Das waren so die Ups, die wirklich die die Höhen, wo man dann echt als Team wie wir
vorhin auch gesehen haben, zusammensetzen und Lösungen finden und jeder auf einmal
seine Erfahrungen zusammen wirft, weil er Interesse hat, dass das Projekt auch läuft.
Und das macht Spaß.
Es ist sehr, sehr viel Vorbereitungszeit.
Ich habe es Ihnen am Anfang schon gesagt, Sie haben es mir nicht glauben wollen.
Es sind so viele Sachen.
Was man bedenken muss, das ist nicht nur, dass
das Auto fährt, sondern es sind so viele Kleinigkeiten.
Auf das muss man schauen, wo es ist. Aber die, die haben das richtig. Richtig heißt.
Mein Thema in der Vorbereitung von diesem Auto war ganz klassisch die Rennsporterfahrung.
Wir haben alles rausgeholt aus dem Auto, das Gewicht ist.
Ausbauen, alles raus aus dem Fahrzeug abschleifen, Karosserie
machen, neu lackieren, zusammenbauen, bremsen, neu machen.
Wir haben uns auf das konzentriert, was das Auto wirklich kann und unser Tuning
war einfach standhaft das Auto zu bauen und vor allem ein leichtes Auto zu
fahren, das leicht zu fahren ist und einfach auch sehr, sehr, sehr standhaft ist.
Die Rallye Dakar ist eine Herausforderung für Mensch und Maschine.
Jeden Tag legen die Teilnehmerinnen und Teilnehmer 700 bis 9 100 Kilometer zurück.
Und das nicht auf ausgebauten Straßen, sondern im Gelände.
Hier ist Zuverlässigkeit und Durchhaltevermögen gefragt.
Es ist ein Gebiet, das in Australien gar nicht da ist.
Das ist nur ein riesen Riesen riesengroßer Sandhaufen.
Und da, wenn es mal drin bist und dort einfach Probleme hast, dann hast du Probleme.
Grundsätzlich ist immer so ein Rennen machen will, muss man ein besser verrückt sein.
Januar ist es sehr sehr kalt in Saudi Arabien, wenn man da in die Berge kann.
Das ist im nördlichen Teil, da ist zum Teil wirklich Temperaturen um die null Grad.
Erst wenn es dann später in den Süden runterkommt, da wird es dann
ein bisschen wärmer und das geht sehr, sehr an die Substanz und.
Da muss man schon wirklich auch mental und physisch sehr
gut drauf sein, dass man das einfach dann danach packt.
Ich sage mal, wenn das Wetter passt, glaube ich, kann man es gut überleben.
Die Frage ist eine Sache Wenn das Wetter einfach so wie jetzt in diesem Jahr
war, so dass extremer Regen war und dann 48 Stunden im Auto sitzen, draußen
schlafen ohne, sage ich mal dieses Jahr, da ist die normalerweise mit dabei.
Es wird sicherlich spannend und natürlich auch 48 Stunden konzentriert,
eigentlich als als als Navigator die richtigen Wege zu zeigen.
Das wird sicherlich spannend werden, aber ich glaube, das Übernachten draußen wird einmalig werden.
Wie bei einer Rally üblich, besteht das Team im Fahrzeug aus Fahrer und Beifahrer.
Während sich der Fahrer auf das Fahren selbst konzentriert,
ist der Beifahrer für die Streckenführung zuständig.
Essenziell hierfür ist das sogenannte Roadbook.
Es enthält genaueste Angaben für die Navigation zum Ziel.
Also du hast nicht irgendwo Landkarten, wo du dann entlangfahren wirst.
Du hast hier einfach nur das Ziel.
Einfach zeigt, wie du kommst an einem bestimmten Punkt hin und wie es vom nächsten Punkt weitergeht.
Bis zum nächsten Punkt.
Und da gibt es hier so einen Index, wo eben diese ganzen
Zeichen alle drin sind, mit den ganzen Abkürzungen.
Was es heißt, dass der Hartmut natürlich jetzt erst mal ein bissel verinnerlichen
muss, was diese ganzen Zeichen alles bedeutet und dann ist es halt einfach so.
Du hast hier zum Beispiel den die Gesamt Kilometerstand, du
bist jetzt hier bei Kilometer 233,37, fast 580 Meter weiter.
Dann kommst du zu diesem Punkt und auf diesem Punkt.
Du bist hier, wenn du bei diesem Punkt bist, zum Beispiel hier ist ein kleiner
Steinhaufen, da ist K2, das ist dieser Checkpoint, da geht es geradeaus weiter.
Beim nächsten Punkt, nach 580 Meter bist du hier an diesem Punkt. Dann ist hier auch wieder rechts.
Das muss der Stein sein. Ist dieser besondere Punkt, weil er blau eingerahmt ist?
Es geht hier in Himmelsrichtung 260 Grad geht es weiter und es ist
eine Strecke, die mehr oder weniger gut oder schlecht sichtbar ist.
Die Tage der Vorbereitung sind gezählt.
Das Auto wurde bereits verschifft und ist auf dem Weg nach Saudi Arabien.
Für das Rallyteam geht die Reise am ein und 30. Dezember los.
Es gibt einen Charterflug, der von München nach Saudi Arabien
geht, der speziell für die Rallye ist und natürlich Airlines.
Wir werden natürlich.
Das ist auch ganz aufregend, weil dann auch die Werksteams aus
der Region, ob das das Audi Werksteam ist, ob das die Privatiers sind.
Da treffen sich dann alle mehr oder weniger deutschsprachigen
Teilnehmer in allen Disziplinen, inklusive den großen Werksteams.
Oder fliegen wir einem gemeinsamen Jumbo oder rüber und sind Teil der Community?
Und das ist mit Sicherheit was, was faszinierend ist.
Da kriege ich heute noch Gänsehaut und da freue ich mich drauf.
Mit der Teilnahme hat das Civ Racing Team das Auto bereits erfolgreich an den Start gebracht.
Nun gilt es auch ohne große Probleme und mit einer möglichst guten Zeit ins Ziel zu fahren.